Třebíč potřebuje obchvat. Na tom se shoduje většina lidí, kteří sledují současnou dopravní situaci ve městě. Kolony v centru, zdržení na hlavních tazích i složitý průjezd Bráfovou a Sucheniovou ulicí jsou každodenní realitou. I kvůli tomu se znovu otevřela debata o připravovaném obchvatu. Projekt je nyní ve fázi posuzování vlivů na životní prostředí (EIA) – a řeší se konkrétní podoba obchvatu.

Hlavním cílem obchvatu je nabídnout řidičům v jižní části Třebíče novou, rychlejší trasu pro cesty městem a zároveň odvést tranzitní dopravu mimo centrum. Nová silnice bude nastavena tak, aby ji přirozeně využívala většina aut, která dnes projíždějí ulicemi v centru.

Podle dopravní studie z roku 2024 by se provoz v centru Třebíče mohl snížit až o 7 000 aut denně. To znamená méně kolon, plynulejší dopravu a kratší cestu do práce, do školy nebo k lékaři. Odhady predikují, že řidiči by díky obchvatu mohli ušetřit až dva dny času ročně.

Obchvat má dlouhou historii přípravy

Různé varianty tras obchvatu byly posuzovány mezi lety 2004 až 2008. Současná podoba – koridor obchvatu – je zakotvená v územních plánech Kraje Vysočina i města Třebíče od roku 2008 a následně ji postupně potvrdilo pět zastupitelstev města. Dnes se řeší technické detaily a opatření, která mají co nejvíce ochránit obyvatele v okolí stavby.

Na schůzce s občany zazněly důležité informace

O obchvatu se lidé mohli dozvědět víc. 8. dubna proběhla v Národním domě v Třebíči informační schůzka s občany. Odborníci – investor stavby Ředitelství silnic a dálnic, projektant, zpracovatel EIA a další – představili a podrobně popsali celou trasu obchvatu i způsob stavby důležitých dopravních bodů na trase. Při následné diskuzi zazněla řada konkrétních otázek a obav. Lidé se ptali zejména na hluk, provoz MAD, stavbu tunelu v Borovině, zajímali se také o dopady stavby na každodenní život v ulicích.

Tunel v Borovině

Jednou z nejvýznamnějších částí projektu je tunel v oblasti Boroviny. Bude mít délku přibližně 228 metrů a výšku kolem 9 metrů, aby jím mohly projíždět i nadrozměrné komponenty pro elektrárnu Dukovany.

Tunel se bude stavět tak, aby byl dopad na okolí co nejmenší. Takzvanou metodou želva. Nejprve vzniknou betonové stěny a strop (krunýř), poté se povrch vrátí do původního stavu a život nad tunelem bude moci fungovat. Samotné práce pak budou pokračovat pod zemí.

1/ Odtěžení horní vrstvy a milánské stěny

Po odtěžení horní vrstvy zeminy se vybudují hluboké železobetonové stěny (tzv. milánské stěny). Ty tvoří boční stěny budoucího tunelu, drží okolní zeminu a chrání okolní domy.

2/ „Krunýř“ – strop tunelu

Mezi těmito stěnami se vybetonuje strop tunelu. Ten funguje jako „krunýř“, který nese váhu nadloží.

3/ Návrat života na povrch

Strop se zasype zeminou a na povrchu se obnoví provoz – silnice, zeleň i MHD. Zatímco nahoře už funguje běžný život, práce pokračují pod zemí.

4/ Výstavba tunelu pod ochranou

Samotný tunel se následně buduje pod tímto stropem, mezi milánskými stěnami. Stavba tak probíhá „shora dolů“. Zemina se z pod krunýře vytěží z konců tunelu.

Co to znamená v praxi:

•    žádné propady povrchu
•    kratší omezení na povrchu
•    nižší hluk a prašnost
•    vyšší bezpečnost pro obyvatele i pracovníky

Nevýhodou této metody jsou vyšší náklady, které jsou však vyváženy menšími dopady na okolí stavby.

Ochrana před hlukem

Projekt počítá s protihlukovými stěnami i částečným zastřešením komunikace u výjezdu z tunelu před Bopem. Cílem je ochránit Třebíčany, kteří bydlí v blízkosti trasy obchvatu. Modelové výpočty ukazují, že navržená opatření splní přísné hygienické limity i pro vyšší patra domů v ulici Spojenců. Právě nyní je prostor tato opatření upřesnit a případně doplnit podle připomínek veřejnosti.

Na vizualizaci můžete vidět model hluku, vypracovaný v nejmodernější verzi amerického software, který je používán na celém světě. Vše v zelených odstínech splňuje přísné hygienické hlukové normy.

Rychlejší pomoc v případě nehody

Obchvat nemá přinést jen plynulejší dopravu. Podle odhadů Hasičského záchranného sboru Vysočina by mohl zkrátit dojezd záchranných složek k nehodám v průměru o tři minuty.

Nová komunikace zároveň propojí Borovinu s obchodní a průmyslovou zónou a vytvoří záložní trasu pro krizové situace.

Městská autobusová doprava

Aktuálně je připravována koncepce MAD během výstavby i po zprovoznění obchvatu Třebíče. Během výstavby bude zachována obsluha území v každé její etapě. Po dokončení budou trasy i jízdní řády upraveny tak, aby zůstala zachována dostupnost hlavně v hustě obydlených částech, jakou Borovina je. Na plánu MAD aktuálně pracuje město Třebíč ve spolupráci s ŘSD.

Teď je čas se ozvat

Projekt je aktuálně ve fázi EIA. Do poloviny května může každý podat připomínku. Právě teď se rozhoduje o detailech – například o konkrétní podobě protihlukových opatření nebo organizaci dopravy během stavby.

Co je podstatné

Třebíč dlouhodobě řeší přetíženou dopravu v centru. Připravovaný obchvat má tuto situaci výrazně zlepšit a odvést značnou část dopravy mimo centrum.

Debata o podobě obchvatu je důležitá. Směr projektu je ale jasný: ulevit Třebíči od kolon a zlepšit kvalitu života ve městě.

EIA, I/23 Třebíč Obchvat, dokumentace posouzení vlivů na životní prostředí